In Deutschland sitzt die Vorderradbremse meist links, in Großbritannien, Australien und am Motorrad rechts. Wer umsteigt, sein Bike aus dem Ausland kauft oder einfach mit der anderen Hand vorne bremsen will, kann die Bremsen tauschen. So geht es, mit und ohne komplettes Entlüften.
Kategorie: Bremsen: Wartung & Fehlerbehebung · Lesezeit: ca. 7 Min. · Level: Fortgeschrittene
Pneumatic Bikes
Dies ist eine strukturierte Übersicht zu unserem Wissen, das wir mit dir teilen möchten zu: Bremsen Moto-Style umbauen. Wenn du Ergänzungen oder Fragen hast, melde dich gerne bei uns.
Du musst kein Profi sein. Aber du kannst einer werden.
1. Warum überhaupt tauschen?
- Gewohnheit: Wer Motorrad fährt, hat die Vorderradbremse instinktiv rechts.
- Bike aus dem Ausland: In Großbritannien und Australien ist rechts vorne Standard.
- Kraft und Gefühl: Manche wollen die feinfühligere Hand an der stärkeren Vorderradbremse.
- Einschränkung an einer Hand: Dann gehört die wichtigere Bremse an die bessere Hand.
Achtung
Wer zwischen Rädern mit unterschiedlicher Belegung wechselt, greift in der Schrecksekunde zum falschen Hebel. Bau am besten alle eigenen Räder gleich auf und prüf bei Leih- und Testrädern vor der ersten Fahrt, welcher Hebel welches Rad bremst.
2. Die drei Wege zum Umbau
| Methode | Aufwand | Geht bei |
|---|---|---|
| Hebel auf die andere Lenkerseite setzen, Leitungen kreuzen | Gering, meist ohne Entlüften | Nur bei symmetrischen Hebeln, bei denen Ausgleichsbehälter und Entlüftungsschraube auch auf der anderen Seite oben liegen |
| Leitungen am Hebel tauschen | Mittel, danach Entlüften am Hebel | Fast allen Bremsen, wenn die Leitungslänge reicht |
| Leitungen tauschen, kürzen und komplett entlüften | Hoch | Immer möglich, die sauberste Lösung, besonders bei innen verlegten Leitungen |
3. Methode 1: Hebel umsetzen
Manche Hebel sind symmetrisch gebaut und funktionieren auf beiden Lenkerseiten. Ob das bei dir geht, steht in der Anleitung des Herstellers. Wichtig ist, dass der Ausgleichsbehälter danach wieder oben liegt. Steht er auf dem Kopf, sammelt sich Luft an der falschen Stelle.
- Schellen beider Hebel lösen, Schalthebel und Fernbedienungen falls nötig ebenfalls.
- Hebel tauschen, die Leitungen kreuzen dabei vor dem Steuerrohr.
- Hebel ausrichten und festziehen, Drehmoment laut Hersteller.
- Lenkeinschlag prüfen: Die Leitungen dürfen bei vollem Einschlag weder spannen noch knicken.
- Druckpunkt beider Bremsen testen, Probefahrt.
4. Methode 2: Leitungen am Hebel tauschen
Bei den meisten Bremsen ist das der praktische Weg. Mit etwas Vorbereitung gelangt kaum Luft ins System.
- Vorbereiten: Rad aufrecht in den Montageständer, Hebel waagerecht. Bleed Kit, Tücher, Verschlussstopfen und bei Bedarf neue Oliven und Insert-Pins bereitlegen.
- Entlüftungsblock in beide Sättel setzen, damit sich die Kolben nicht bewegen.
- Erste Leitung am Hebel lösen, Leitungsende nach oben halten, damit kaum Öl ausläuft.
- Zügig am anderen Hebel anschließen. Ist die Olive beschädigt oder undicht, neue Olive und neuen Pin setzen. Mit dem Drehmoment des Herstellers anziehen.
- Zweite Leitung genauso umsetzen.
- Am Hebel entlüften: Trichter oder Spritze an den Hebel, Hebel mehrmals ziehen und schnalzen lassen, Leitung abklopfen, bis keine Blasen mehr kommen. Wie das geht, steht im Guide „Bremse entlüften“.
- Dichtheitsprobe: Hebel eine Minute gezogen halten, Anschlüsse prüfen.
Pro-Tipp
Sind die Leitungen nach dem Tausch zu lang, schlackern sie vor dem Lenker. Dann kürzt du sie und entlüftest komplett. Die Anleitung steht im Guide „Bremsleitung kürzen: Olive und Insert Pin richtig montieren“.
5. Methode 3: komplett neu
Bei innen verlegten Leitungen, sehr knappen Längen oder wenn ohnehin ein Ölwechsel ansteht, lohnt es sich, die Leitungen neu zu verlegen, auf Länge zu kürzen und beide Bremsen komplett zu entlüften. Das ist mehr Arbeit, aber das Ergebnis ist am saubersten.
6. Danach unbedingt prüfen
Checkliste: Nach dem Umbau
- ☐ Im Stand testen: linken Hebel ziehen, welches Rad blockiert?
- ☐ Leitungen bei vollem Lenkeinschlag frei, nichts spannt oder scheuert
- ☐ Druckpunkt beider Bremsen fest und gleich
- ☐ Alle Anschlüsse trocken
- ☐ Erste Fahrten bewusst ruhig, das Gehirn braucht Gewöhnung
7. Typische Fehler beim Umbau
| Problem | Ursache | Lösung |
|---|---|---|
| Druckpunkt weich nach dem Tausch | Luft am Anschluss eingeschlossen | Am Hebel entlüften, Leitung abklopfen |
| Anschluss feucht | Alte, verformte Olive | Neue Olive und neuen Insert-Pin setzen |
| Leitung spannt beim Lenken | Zu kurz für die gekreuzte Verlegung | Neue, längere Leitung oder Methode 2 statt 1 |
| Bremse schleift danach | Kolben beim Umbau ausgefahren | Kolben zurückdrücken, Sattel ausrichten |
8. Kurz gefragt
| Frage | Antwort |
|---|---|
| Ist Moto-Style in Deutschland erlaubt? | Ja. Vorgeschrieben sind zwei voneinander unabhängige Bremsen, nicht auf welcher Seite sie sitzen. |
| Muss ich die Leitungen am Sattel tauschen? | Nein. Am Hebel ist es meist einfacher, weil dort ohnehin entlüftet wird. |
| Was ist mit Schalthebel und Sattelstützen-Remote? | Die bleiben, wo sie sind. Nur bei Kombi-Schellen musst du sie mit umbauen. |
| Kann der Händler das beim Kauf erledigen? | Viele Hersteller und Händler bauen auf Wunsch direkt um. Frag einfach nach. |
Pneumatic-Bikes-Tipp
Für den Umbau haben wir Olive- und Insert-Pin-Sets für Shimano- und Magura-Leitungen, ein Leitungsbefestigungskit im Stil des bekannten SRAM-Werkzeugs, Hydraulikleitungen in 2000 mm und Entlüftungskits für Mineralöl und DOT.
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Fragen, Feedback oder Ergänzungen? Schreib uns: pneumaticbikes@gmail.com
Alle Angaben ohne Gewähr. Herstellerangaben zu Drehmomenten, Verschleißgrenzen und Wartung haben immer Vorrang. Im Zweifel hilft die Fachwerkstatt.