Knacken im Hinterbau, spürbares Spiel, rauer Lauf: Die Lager im Hinterbau eines Fullys arbeiten unter ständig wechselnder Last und bekommen Wasser und Dreck ab. Mit dem richtigen Werkzeug kannst du sie selbst tauschen. So gehst du vor.
Kategorie: Wartung & Reparatur · Lesezeit: ca. 9 Min. · Level: Fortgeschrittene
Pneumatic Bikes
Dies ist eine strukturierte Übersicht zu unserem Wissen, das wir mit dir teilen möchten zu: Hinterbaulager wechseln. Wenn du Ergänzungen oder Fragen hast, melde dich gerne bei uns.
Du musst kein Profi sein. Aber du kannst einer werden.
1. Woran du verschlissene Lager erkennst
- Spiel: Hinterrad anheben und seitlich rütteln. Ein Klacken im Hinterbau ist ein Warnsignal.
- Geräusche: Knacken oder Knarzen beim Einfedern oder im Wiegetritt.
- Rauer Lauf: Ohne Dämpfer bewegt sich der Hinterbau ruckelig oder rastet.
- Sichtbare Schäden: Rost an den Lagern, verschobene oder gerissene Dichtungen.
2. Der Test ohne Dämpfer
- Luft aus dem Dämpfer lassen, Dämpfer ausbauen.
- Hinterbau langsam durch den ganzen Federweg bewegen.
- Er muss gleichmäßig leicht laufen, ohne Rasten und ohne Spiel.
- Lagerpunkte einzeln prüfen, indem du an jedem Gelenk Spiel und Lauf ertastest.
3. Werkzeug und Material
Checkliste: Das brauchst du
- ☐ Ersatzlager in den richtigen Maßen laut Explosionszeichnung des Herstellers
- ☐ Lagerauszieher, für Sacklöcher einen Innenauszieher
- ☐ Einpresswerkzeug: Gewindestange mit Druckstücken passend zum Lager
- ☐ Innensechskant- und Torx-Schlüssel, Drehmomentschlüssel
- ☐ Mittelfeste Schraubensicherung, Fett, Isopropanol
- ☐ Kamera und Behälter, um Schrauben und Distanzstücke geordnet abzulegen
4. Schritt für Schritt
- Dokumentieren: Fotos von jedem Lagerpunkt, Explosionszeichnung und Drehmomente bereitlegen.
- Demontieren: Hinterrad und Dämpfer ausbauen, Bremssattel oder Leitung lösen und sichern, Züge freilegen.
- Lagerpunkte zerlegen: Einen nach dem anderen. Schrauben, Achsen und Distanzstücke in Reihenfolge ablegen.
- Lager auspressen: Mit dem Auszieher gerade herausziehen. Nie mit Hammer und Dorn gegen den Rahmen schlagen.
- Sitz reinigen und prüfen: Ein ovaler oder beschädigter Lagersitz gehört in die Hände des Herstellers.
- Neue Lager einpressen: Beim Einpressen in den Rahmen nur auf den Außenring drücken, beim Aufpressen auf eine Achse nur auf den Innenring. Gerade und bis zum Anschlag.
- Montieren: Achsen und Distanzstücke leicht fetten, Schrauben mit Schraubensicherung nach Herstellerangabe einsetzen und mit Drehmoment anziehen.
- Prüfen: Hinterbau ohne Dämpfer durchbewegen, er muss spielfrei und leichtgängig sein.
- Fertigstellen: Dämpfer einbauen, Luft und SAG einstellen, Bremse montieren, Probefahrt.
- Nachkontrolle: Nach zwei bis drei Fahrten alle Schrauben noch einmal mit Drehmoment prüfen.
Achtung
Bei Carbonrahmen sind die Lagersitze empfindlich. Nie hebeln oder hämmern, nur mit passendem Werkzeug ziehen und pressen.
Beim Lösen der Bremse den Hebel nicht ziehen, solange kein Laufrad drin ist. Transportsicherung einsetzen.
5. Welche Lager?
- Gedichtete Industrielager mit beidseitigen Dichtungen (2RS) sind Standard.
- Vollkugellager ohne Käfig tragen mehr Last und werden im Hinterbau oft verbaut, weil sich die Lager nur um wenige Grad drehen.
- Keramiklager bringen im Hinterbau keinen spürbaren Vorteil.
- Maße stehen meist auf dem Lager oder in der Explosionszeichnung, zum Beispiel 6900-2RS.
6. Damit die Lager länger halten
- Kein Hochdruckreiniger auf die Lagerpunkte.
- Nach der Schlammsaison und vor dem Bikepark den Hinterbau prüfen.
- Schrauben nach Herstellerintervall kontrollieren.
- Bei Vielfahrern ist ein Lagercheck einmal im Jahr eine gute Faustregel.
Pneumatic-Bikes-Tipp
Beim Lagerservice kommt die Bremse oft in die Quere. Unsere Service-Blöcke für gängige Sättel sichern die Beläge, unser Leitungsbefestigungskit und die Olive- und Insert-Pin-Sets helfen, wenn du die Leitung dafür trennen musst. Danach einmal am Hebel entlüften, siehe Guide „Bremse entlüften“.
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Fragen, Feedback oder Ergänzungen? Schreib uns: pneumaticbikes@gmail.com
Alle Angaben ohne Gewähr. Herstellerangaben zu Drehmomenten, Verschleißgrenzen und Wartung haben immer Vorrang. Im Zweifel hilft die Fachwerkstatt.